영일만대교 더 이상 늦춰선 안된다
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영일만대교 더 이상 늦춰선 안된다
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  • 승인 2020.01.20
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포항시민들의 오랜 숙원사업인 ‘영일만대교 건설’사업에 국비예산 10억원이 확보됐다. 총 2조억여원이 투입될 이 사업에 정부는 지난 2016년 20억원을 반영한 뒤 매년 10억 원씩의 예산을 반영했다. 횟수로 5년간 반영된 예산이 60억원이다. 그동안 예산이 끊이지 않고 매년 반영된 것도 그나마 다행이다.

영일만대교 건설 사업은 포항∼영덕 고속도로 구간에 포함된 해상교량으로, 포항시 남구 동해면과 북구 흥해읍 영일만항을 잇는 대형 국책 프로젝트다. 당초 영일만대교 건설 사업은 낙후된 동해안권의 도로망 확충과 글로벌 경쟁력을 갖춘 광역경제권 개발을 위해 지난 2008년부터 ‘30대 선도프로젝트 국책사업’으로 추진됐다. 이렇게 그 필요성과 중요성이 부각돼 국가사업으로 추진됐음에도 매년 10~20억원씩의 찔끔 예산이 반영되고 있는 것은 정부의 추진의지 부족에서 그 원인을 찾을 수 있다. 설계조사 용역비라는 명목으로만 5년간 예산을 확보하는 사례도 극히 드문 일이다.

이제부터는 경북동해안 주민들이 적극 나서는 길 밖에 없다. 그러기 위해서는 먼저 내부적으로도 그 필요성에 의구심을 나타내는 주민이 없도록 의견을 한데 모으고 시·도민추진위원회를 구성하는 결연한 의지를 보여야 한다. 여기에 정치인들도 진정으로 중앙정부와 정치권을 설득하는 성의와 능력을 보여줘야 한다. 중앙정부를 상대로 사업 타당성 등을 끈질기게 설득하고 부처엔 서남해안 지역과 비교하는 당위성을 집중 부각시켜야 한다.

영일만대교와 서남해안의 여러 섬들을 이어놓은 대형교량들을 비교해보면 확연한 차이가 난다. 현재 서남해안에는 지난 10여 년 간 20개의 해상교량이 완공 됐고 지난해 해남 화원~신안 압해 등 7개소 8.6㎞의 해상교량을 포함한 1조 원의 예타 면제사업과 완도~고흥 해안관광도로 등 4조 원의 서남해안 신성장 관광벨트 사업을 추진하고 있다.

서남해 지역과 비교해 경북동해안 지역은 어떤가. 아직도 교통오지의 불명예에서 벗어나지 못하고 있다.

또 사업추진을 위한 접근방법도 문제다. 전남도와 해당 지자체들은 이같은 사업을 성공적으로 추진하기 위해 한국교량및구조공학회 등과 ‘해상교량 국제심포지엄’을 개최하는 등 국가적 차원의 SOC 사업계획에 맞춰 관련 업계의 관심을 사전에 유도하고, 큰 섬들을 연결하는 필요성과 당위성을 적극적으로 알려, 성공적인 사업추진을 뒷받침하고 있다. 하지만 경북도와 포항시, 지역 정치권에서 아직 중앙정부를 상대로 체계적으로 대응하지 못하고 있다. 매년 소규모 예산을 타 내는데 그치고 있다.

영일만대교건설 사업을 성공적으로 추진하기 위해서는 중앙정부와 국제무대를 상대로 사업의 필요성과 불가피성을 알리고 분위기를 만드는 등 체계적인 노력이 더 절실히 요구된다. 포항시민들과 경북도민의 오랜 숙원사업인 영일만대교는 이제 더 이상 늦춰선 안된다.


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