교통약자를 위한 저상버스 보급이 계획대비 크게 못 미치는 것으로 나타났다.
김희국 국민의힘 의원(군위·의성·청송·영덕)이 국토교통부로부터 받은 자료에 따르면, 2020년 7월 기준 전국 저상버스 도입률은 28.4%에 불과하다.
제3차 교통약자 이동편의 증진계획에 따른 2021년도 저상버스 도입률 목표치인 42%에 크게 못 미치는 것이다.
지역별로 보면, 서울시의 저상버스 도입율이 56.4%로 가장 높았고, 충남의 경우 10%로 가장 낮았다. 또한 울산, 경기, 충남, 전남, 경북 등의 자자체도 도입율이 20% 미만인 것으로 나타났다. 국토교통부는 저상버스 보급을 위해 2004년부터 지자체에 보조금(서울 40%, 기타 지자체 50%)을 지급하고 있으나, 보조금 편성 규모가 지자체 수요에 크게 못 미치는 수준이다.
김 의원은 “장애인, 노인 등 교통약자의 이동편의를 위해 저상버스 도입을 조속히 확대할 필요가 있다”며 “이를 위해 시내버스 대폐차시 저상버스 도입을 의무화하고, 관련 예산을 확대하는 등 대책을 마련해야 한다”고 지적했다.
김희국 국민의힘 의원(군위·의성·청송·영덕)이 국토교통부로부터 받은 자료에 따르면, 2020년 7월 기준 전국 저상버스 도입률은 28.4%에 불과하다.
제3차 교통약자 이동편의 증진계획에 따른 2021년도 저상버스 도입률 목표치인 42%에 크게 못 미치는 것이다.
지역별로 보면, 서울시의 저상버스 도입율이 56.4%로 가장 높았고, 충남의 경우 10%로 가장 낮았다. 또한 울산, 경기, 충남, 전남, 경북 등의 자자체도 도입율이 20% 미만인 것으로 나타났다. 국토교통부는 저상버스 보급을 위해 2004년부터 지자체에 보조금(서울 40%, 기타 지자체 50%)을 지급하고 있으나, 보조금 편성 규모가 지자체 수요에 크게 못 미치는 수준이다.
김 의원은 “장애인, 노인 등 교통약자의 이동편의를 위해 저상버스 도입을 조속히 확대할 필요가 있다”며 “이를 위해 시내버스 대폐차시 저상버스 도입을 의무화하고, 관련 예산을 확대하는 등 대책을 마련해야 한다”고 지적했다.
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