경북도가 경주·경산·영천을 미래차 벨트로 삼고 상생형 일자리 구축에 나서기로 했다. 이는 내연차에서 전기차로 급격히 변하는 산업구조의 변화에 대처함은 물론 일자리 창출이라는 두 마리 토끼를 다 잡겠다는 전략으로 풀이되고 있어 관심이 높아지고 있다.

경북도가 미래차 벨트 구축에 나선다면 가장 큰 수혜지역은 경주가 된다. 경주시에는 도내에서 가장 많은 646개 업체가 있어 전체의 45.7%의 비중을 차지한다. 뒤를 이어 경산 226개, 영천 139개 등 순서다. 경북전체로 보면 전국 자동차부품업체 1만320개 가운데 13.7%인 1천414개가 소재한다. 종사자 수도 전국 26만 명 대비 13.8%인 3.6만 명에 달한다. 경북은 전국 최대 규모의 자동차 부품 기업이 밀집해 있다.

경북도에 따르면 내연차에서 전기차로 변해야 할 부품 업체는 차체 부품 경량화 전환 대상 295개소, 엔진 부품 중 불필요한 부품을 전환해야 하는 기업은 214개소, 동력 전달 등에 드는 일부 불필요 부품 전환 대상 기업은 131개소로 나타나는 등 당장 손을 쓰지 않으면 도태될 기업들이 상당하다. 경북도로서는 자동차부품업계가 처한 위기를 방관할 수만은 없는 처지다.

경북도는 인근 울산의 현대자동차 노사와 지역 자동차부품업체 간 상생협력을 추진하는 것에 관심을 두고 있다. 오토밸리 4.0 일자리 모델이 그것인데 2, 3차 협력업체 중심으로 구성돼 경북의 자동차 산업과 유사한 면이 많다고 보고 정책적 협력을 타진하고 있다.

다행스러운 것은 도내 자동차부품업계 일부도 미래차 전환을 위한 상생형 일자리 모델에 관심을 보이고 있다. 경북도가 지난해 8,9월 도내 200개 자동차부품업체를 대상으로 설문 조사를 진행한 결과 43.5%가 상생형 지역 일자리 모델이 필요하다고 응답했다. 52개 업체(26%)는 실제 추진 시 참여하겠다는 의향을 보이기도 했다.

상생형 일자리 모델 검토는 미래차 전환이 업계의 연구개발 등에 국한된 부분이 아니라 고용과 일자리의 질 등이 복합된 영역으로 접근하자는 발상이다. 구미형 일자리에 이은 도내 대표 상생형 일자리로 추진될 수 있는 기회이기도 하다.

경북도는 대구시가 최근 ‘미래차 전환 종합지원센터’를 발족하고 미래차 전환 비전 선포식을 여는 등 성공적인 미래차 전환을 위한 구심점을 마련한 바 있다는 점에 주목해야 한다.

경북도는 우선 미래차 전환을 위한 도내 거버넌스 구성이 필요하다. 자동차부품기업협의회를 중심으로 업계의 목소리를 한데 묶는 등 속도를 내는 일이 중요하다.