안강~영천간 철도개설 더 시급해졌다
2021-12-29 경북도민일보
동해남부선이 복선전철화 되고 중앙선이 2023년 말 복선전철화 되면 현재 청량리에서 안동까지만 운행 중인 KTX-이음 열차가 부전까지 연결된다. 이럴 경우 청량리역에서 영천역까지는 1시간 50분이면 이동이 가능해진다. 지금까지 경부선을 이용하던 경북동해안 주민들이 경부선에서 중앙선으로 갈아탈 수 있게 된다는 의미다.
경북 전역에 철도가 전철화·복선화 되면서 수도권에서의 접근성이 좋아지고 동해안을 따라 철도 여행과 물류이동이 쉬워지게 됐다. 특히 안동과 구미, 김천, 의성 등 경북북서부지역은 사통팔달의 철도망을 가지게 됐다. 수도권에서의 접근이 1시간대라는 사실은 관광과 이주 등 여러 방면에서 효과가 기대되고 있다.
포항을 비롯한 경북동해안도 상대적으로 북서부 지역만큼은 아니지만 수혜를 볼 것으로 전망되고 있다. 동해남부선의 복선전철화와 향후 계획된 동해중부선이 완공되면 관광과 물류면에서 도움이 될 것으로 전망되고 있기 때문이다.
경북지역의 이러한 일련의 철도망 구축은 냉정히 말하면 최대 수혜지역이 대구경북신공항 인근지역과 경북도청 신도시 주변지역, 울산, 경주지역이라 할 수 있다. 포항 등 경북동해안 지역은 수년 뒤는 몰라도 당장의 수혜를 논하기에는 부족함이 많다. 이는 대구경북 발전의 가장 큰 축인 내륙과 해양을 잇는데 필수적인 철도인 영천~ 안강 구간의 철도 개설에는 아무도 관심을 가지지 않고 있기 때문이다.
영천~ 안강 구간의 철도의 개설이 시급한 이유는 우선 중앙선이 전철화 되고 서울 청량리~부전 고속열차의 운행이 보편화되면 포항 등 경북동해안 지역주민들이 기존의 경부선 보다는 1시간50분 소요되는 청량리~영천 구간 중앙선을 이용할 가능성이 높다. 더 나아가 영천과 포항을 잇는 최단거리 구간인 영천~안강 구간의 철도 개설의 필요성이 점증할 것임은 불을 보듯 훤하다.
영천~ 안강 구간의 철도 개설은 이미 지난 2019년 10월 대경연구원의 동해안 발전 용역 최종 보고서에서 영천에서 안강, 포항 영일만항으로 이어지는 포항직결선을 신설할 경우 대구선, 중앙선 산업철도와 연결돼 창원 등 경남지역 물류와 대구 내륙 물류의 영일만항 접근성이 크게 향상될 것이라고 분석한 바 도 있다.
경북이 먹거리를 발굴하고 지속가능한 발전을 이룩하기 위해서는 영일만항을 위주로 한 해양 물류산업을 부흥시키는 길 밖에 없다. 최근 급성정하고 있는 전기차 배터리 산업과 배터리 리사이클링 산업을 지원하고 냉동냉장 물류 유치와 대구경북의 명실상부한 수출입항으로 발전하기 위해서는 30.5㎞에 불과한 영천~ 안강 구간의 철도개설이 시급한 것이다.
경북도와 포항시는 지난 2009년 영일만항 철도 인입선 개설이 기획재정부 예비타당성 심의를 통과할 당시 함께 통과 됐다는 사실을 상기하고 적극 추진하기 바란다.
경북 전역에 철도가 전철화·복선화 되면서 수도권에서의 접근성이 좋아지고 동해안을 따라 철도 여행과 물류이동이 쉬워지게 됐다. 특히 안동과 구미, 김천, 의성 등 경북북서부지역은 사통팔달의 철도망을 가지게 됐다. 수도권에서의 접근이 1시간대라는 사실은 관광과 이주 등 여러 방면에서 효과가 기대되고 있다.
포항을 비롯한 경북동해안도 상대적으로 북서부 지역만큼은 아니지만 수혜를 볼 것으로 전망되고 있다. 동해남부선의 복선전철화와 향후 계획된 동해중부선이 완공되면 관광과 물류면에서 도움이 될 것으로 전망되고 있기 때문이다.
경북지역의 이러한 일련의 철도망 구축은 냉정히 말하면 최대 수혜지역이 대구경북신공항 인근지역과 경북도청 신도시 주변지역, 울산, 경주지역이라 할 수 있다. 포항 등 경북동해안 지역은 수년 뒤는 몰라도 당장의 수혜를 논하기에는 부족함이 많다. 이는 대구경북 발전의 가장 큰 축인 내륙과 해양을 잇는데 필수적인 철도인 영천~ 안강 구간의 철도 개설에는 아무도 관심을 가지지 않고 있기 때문이다.
영천~ 안강 구간의 철도의 개설이 시급한 이유는 우선 중앙선이 전철화 되고 서울 청량리~부전 고속열차의 운행이 보편화되면 포항 등 경북동해안 지역주민들이 기존의 경부선 보다는 1시간50분 소요되는 청량리~영천 구간 중앙선을 이용할 가능성이 높다. 더 나아가 영천과 포항을 잇는 최단거리 구간인 영천~안강 구간의 철도 개설의 필요성이 점증할 것임은 불을 보듯 훤하다.
영천~ 안강 구간의 철도 개설은 이미 지난 2019년 10월 대경연구원의 동해안 발전 용역 최종 보고서에서 영천에서 안강, 포항 영일만항으로 이어지는 포항직결선을 신설할 경우 대구선, 중앙선 산업철도와 연결돼 창원 등 경남지역 물류와 대구 내륙 물류의 영일만항 접근성이 크게 향상될 것이라고 분석한 바 도 있다.
경북이 먹거리를 발굴하고 지속가능한 발전을 이룩하기 위해서는 영일만항을 위주로 한 해양 물류산업을 부흥시키는 길 밖에 없다. 최근 급성정하고 있는 전기차 배터리 산업과 배터리 리사이클링 산업을 지원하고 냉동냉장 물류 유치와 대구경북의 명실상부한 수출입항으로 발전하기 위해서는 30.5㎞에 불과한 영천~ 안강 구간의 철도개설이 시급한 것이다.
경북도와 포항시는 지난 2009년 영일만항 철도 인입선 개설이 기획재정부 예비타당성 심의를 통과할 당시 함께 통과 됐다는 사실을 상기하고 적극 추진하기 바란다.