이명박,`낙동강~한강’ 정책탐사

　
이명박(李明博) 전 서울시장이 내년 대선후보 경선에서 제1공약으로 내세울 '내륙운하'의  청사진을 구체화하기 위해 17일 부산 을숙도공원을 방문, 현장을 둘러보고 있다.
 
 
  한나라당 대선주자 가운데 한명인 이명박 전 서울시장이 한강과 낙동강을 잇는 경부운하 건설과 관련, 낙동강 정책탐사에 나서면서 수도권과 영남지역 주민들의 관심이 증폭되고 있다.
　서울과 부산을 잇는 `수상고속도로’인 경부 운하 건설 프로젝트는 민선 4기 경북도정을 맡은 김관용 경북도지사의 `낙동강을 따라 돈이 흐르도록 하겠다’는 낙동강 뉴-프론티어 정책 공약이나, 조해녕 전 대구시장의 낙동강 프로젝트와도 맥이 닿는 것이어서 눈길을 끌고 있다.
　이 전 시장의 경부 운하 건설 구상은 1996년 7월 국회 대정부 질의에서 처음 제안했다. 이 전 시장은 이어 지난해 관훈클럽 초청 토론회에서 이 문제를 재부각시켰고, 이번에는 17일부터 3박 4일 일정으로 낙동강과 한강유역 정책탐사 일정까지 마련해 의욕적인 정책탐사에 나섰다.
　경부 운하는 문경새재 부근 해발 140곒지점에 20.5㎞ 연장의 조령터널을 건설해 한강과 낙동강을 연결하는 총 연장 553㎞의 대수로를 만든다는 것으로 `수상고속도로’다.
　이 운하가 건설되면 5천곘급의 바지선을 띄울 수 있다. 따라서 서울~부산간 물류비용을 현재 경북고속도로 비용의 3분의 1로 줄일 수 있다는 것이다. 이는 육로수송의 한계를 극복할 수 있는 것으로 육상 기준으로 20곘 트럭 250대가 한꺼번에 움직이는 것과 마찬가지 효과로 진단되고 있다.
　이 전 시장은 경부 운하 건설과정에서 모래나 골재 준설로 얼마간의 비용 확보가 가능하고, 토지보상에 따른 시간과 비용이 대폭 줄어 고속도로나 철도를 건설하는 것보다 훨씬 경제적이라는 입장이다.
　운하 건설과 관련, 관계 전문가들은 사업비가 15조~20조원에 달해 사업비 확보가 현안문제로 지적했다.
　조 전 대구시장이 추진했던 낙동강 프로젝트도 충주댐과 문경을 도수로로 연결, 홍수때 충주댐에서 방류되는 여분의 물을 끌어와 용수를 확보하고 낙동강 수계댐 개발, 주운개발 등을 추진하는 것이 핵심이었지만 막대한 사업비 확보가 현안문제로 대두돼 시행을 못하고 있다.
　앞서 한국수자원공사와 국토개발연구원은 1998년 실시한 내륙수운의 타당성에 대한 예비조사에서 “10조원에 가까운 막대한 사업비와 62시간의 긴 수송시간, 수량 부족으로 2,200만곘의 물을 끌어다 대기 힘든 점 등을 감안할 때 기술적.경제적 측면에서 현실성이 없다”고 경부 운하에 대한 부정적 결론을 내렸다.
　이밖에 수리권(水利權) 문제도 거론된다.
　낙동강의 경우 수량이 부족해 운하를 건설하려면 상대적으로 수량이 많은 한강 물을 이용해야 하지만 한강유역 지자체와 환경단체 등의 반발을 조정할 수 있느냐는 것이다. 대구/김장욱기자.일부 연합